基礎建設比工資低廉重要——越南之前沒有中國夯的原因

　　2007年越南加入WTO後，跟之前台灣新聞報導的幅度相較，台灣廠商前往越南投資的開始增多。等到今年(2008)大陸實施一連串地新措施後，轉移到越南投資的步伐似有加快的趨勢。

　　有人喜歡將台商比喻成尋找低廉工資的「遊牧民族」，若果如此，為什麼不一開始就直接到越南投資呢？

　　大前研一在2002年的著作《力用中國China shift》給了這麼一個答案：

　　其實，在中國崛起之前，備受跨國企業矚目的亞洲生產基地是越南。因為當地勞工月薪約為40到50美金，比起80到100美金的中國勞工便宜許多，所以當時有許多企業前往越南設廠。但企業在實際進駐越南後，卻發現當地不僅貪污情況嚴重，毫無制度，也缺乏有遠見的領導人。不僅如此，也遲遲未見越南政府興建港灣、道路等基礎設施，產品的發貨、裝運問題層出不窮。

　　這與托佛勒(Alvin Toffler)在《Wealth 3.0：托佛勒 財富革命》的說法不謀而合。（參看「政治會不會影響台股？——2008年至今外資買賣超統計」）

　　反觀中國，這兩、三年基礎設施都已經整備得相當完善。上海、大連、廈門等地的港灣在大規模整修後，目前皆已極具現代化水準。大連和福州的海關已經全面配合新加坡港務局的港口作業。連號稱先進國的日本，進港卸貨的手續都需要數十張以上的文件，而且如果碰到星期五，就必須等到下星期一。然而，目前在新加坡已經能夠透過網路處理港務，並且只需一張申請文件就能辦妥所有手續，可說效率極佳。現在大連也仿效這種作法。

　　新加坡能從1997年至今，一直雄踞在世界貨櫃港口排名前兩名，除了地理上的優勢，也有自身的努力因素。反觀台灣高雄港，從世界貨櫃港口排名第三，到今年則有可能變成十名外了。

　　另一方面，從瀋陽到北京、無錫到上海的高速公路也都已經完工，形成四通八達的交通網絡。過去我曾說過：「中國都市如同隔著黑海的島嶼，無法用車連結。」例如，某一化妝品廠商曾經想將口紅從廣州運送到上海，但是運送時間竟長達九天，到達目的地時，口紅都已經融化了。當時在中國如果想用卡車運送貨品，通常無法估計到貨時間，因為交通狀況不明。這是1993到1995年的情形。但是，今天中國各大都市之間都已經有完善的高速公路網絡。這是因為在土地國有的中國，沒有土地收購問題，也不用做任何環境評估，因此可以在短短數年內完成高速公路的興建工程。此外，不論任何地區的中國人都非常積極，他們鬥志昂揚、企圖心旺盛，即使生活豐足仍然勤勉工作。也因為如此，越南生產力逐漸被中國超越，跨國企業也紛紛轉移到中國。（《力用中國China shift》頁114）

　　換個角度來看，蔣經國的十大建設的確為台灣的經濟奠定了基礎。而印度則在基礎建設落後的狀態下，抓住數位革命的契機，跳脫工業時代的思維，在資訊時代以軟體在世界經濟突圍。


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