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不過，Google已決定在今年9月16日關閉旗下的Google PowerMeter服務，微軟則決定於2012年5月31日終止Hohm能源監控管理服務。（資料出處：智慧電網路難行 微軟/Google喊撤）。
德國聯邦下議院在6月30日以壓倒性多數通過在2022年底前關閉境內所有的核電廠的提案，導致德國成為電力輸入國，德國現已轉從捷克、法國、奧地利進口電力來維持供電。核電去年為德國提供23%的供電量。為彌補供電缺口，德國從北方風力發電廠將北電南送，並請求由波蘭和捷克電力公司營運的鄰近電網提供電力，以因應境內電力產能不足。（資料出處：2011年7月12日經濟日報 「德國恐大斷電 企業皮皮挫」）
由儉入奢易，由奢入儉難，用電容易，省電難，環保必須要考慮這個課題，並且克服，而不是不切實際地空喊口號。
《Think Again：避開錯誤決策的4個陷阱Think Again: Why Good Leaders Make Bad Decisions and How to Keep it From Happening to You》提到，人在考慮事情時，傾向只考慮一個因素，假設其他因素不會改變。
討論台灣要不要廢核時，看見用電量的討論是用現在的用電量來計算。但是，除非台灣不推廣電動車，否則就必須考慮到電動車的用電量。台灣要不要推廣電動車，不止是環保議題，也是政治和經濟議題。
根據交通部的資料，台灣有約3萬輛大客車、16萬輛大貨車、571萬輛自用小客車、17萬輛營業用小客車、84萬輛小貨車、5萬輛特種車、1500萬輛機車。（資料出處：2011年6月交通部交通統計機動車輛登記數）
三菱(Mitsubishi) i MiEV是世界第一台量產販售的純電動車，已上市兩年。7小時充滿電需要21度電，快速充電半小時，需要25度電。一次充滿電可以跑160公里。（資料出處：http://www.mitsubishi-motors.com/special/ev/whatis/index.html）
假設台灣有100萬輛自用小客車變成跟i MiEV一樣的電動車，一個月只完全充電5次，也就是一個月行駛800公里，一天約行駛27公里。這樣一個月，台灣的用電量就必須增加105000000度，比台灣許多縣市一個月的民生用電總用電量（2011年5月統計資料）還多。
這樣的估計，應該是很保守的估計了。
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4 意見:
版主您好！
因對環保、廢核議題感到興趣，對德國堅定廢核的態度，十分佩服。
關於推廣電動汽車一事，還是非常樂觀其成的。目前電動車用電量的確驚人，但如果電動車風行，相信降低用電量、改良儲電設備研究，也將同步進行。(記得我騎的機車就有動能轉變電能的設計)
又，曾聽聞有節能村的建造，每間屋子都有太陽能電版，除了供應自家電力外，還能把電賣回給台電。(很抱歉是聽聞而未證實)。因此想，只要太陽能發電技術成熟，推廣到住家用電，也不失為好方法。
又，水流動亦是動能，臺灣雨季漫長，是否可能發展出利用雨水發電的設施？或者早有前行者進行研究也說不定。
誠如，「人在考慮事情時，傾向只考慮一個因素，假設其他因素不會改變。」以上所言種種，都是不斷改變的環境情境。
關於廢核，雖然困難重重，但總相信只是決心與否。人的才智潛能無窮，只要堅決願意廢核，相信一定會發展出更好的替代方案。
希望後代子孫可以享有乾淨無污染的能源，不再因必需埋藏的核廢料，而犧牲任何人與地(如：美麗的蘭嶼)，也不用生活在核外洩的恐懼裡。
畢竟，美麗的家園只有一個。
有感而發，還請包涵。潛水好些時間，從這裡獲得許多好玩有趣的知識，(也曾私轉網址)，非常感謝您無私的分享。
您好：
話很重，但我還是得說。如果您真有決心，請花時間去找資料、用心去了解，您提的可能解決方案真的可行嗎？
思考的時候，請注意，賠錢的生意沒人做，殺頭的生意有人做；太陽能一度電的成本是多少？業者希望政府用多少錢收購一度電？如果開電動車行駛一公里的電費比油錢貴，還有人要開嗎？老百姓不喜歡加稅；台灣還有多少地方可以蓋水庫？現有的水庫壽命還有多久？什麼叫做枯水期？
借用一句話，「人的才智潛能無窮」，這不會太難。:P
您好！感謝賜教～
也許先前留言太簡，補充說明幾點：
關於電動車用電問題，您於文中假設：「台灣有100萬輛自用小客車變成跟i MiEV一樣的電動車，一個月只完全充電5次，也就是一個月行駛800公里，一天約行駛27公里。這樣一個月，台灣的用電量就必須增加105000000度，比台灣許多縣市一個月的民生用電總用電量（2011年5月統計資料）還多。」這是以目前電動車耗電量與台灣自用小客車量換算得之。
而目前台灣自用小客車畢竟無法「馬上」全變成電動車，所以這筆耗電量不會在目前實現。
假若電動車推廣有成，臺灣自用小客車全汰換成電動車，大約需要幾年的時間呢？這幾年內，臺灣替換能源發展的情況會是如何？電動車的耗電量能縮減多少？是否已發展出動能轉換儲電技術？或者已可結合太陽能發電？相信技術層面的進步是必然，因此，仍然樂觀。
又，關於太陽能成本問題，目前因政策補助，加上日本核災影響國人環保意議，大大提昇國人安裝的意願。相關訊息如：
http://www.solartaiwan.com/?q-%E5%A4%AA%E9%99%BD%E8%83%BD%E7%99%BC%E9%9B%BB%E7%B3%BB%E7%B5%B1%E8%A8%AD%E7%BD%AE%E8%B2%BB%E7%94%A8%E6%98%AF%E4%B8%8D%E6%98%AF%E5%BE%88%E8%B2%B4%EF%BC%9F,41
「以一套10 (瓩)kw的太陽能發電系統來評估，業界平均安裝費用約180萬，扣除政府補助50萬，實際安裝費用約為130萬。
以2009年全台灣之太陽能發電系統平均發電量3.5度/(瓩)kw來看(中部以南較高)，每年可獲得的再生能源電能躉購費約可得到14萬，大約9年左右即可回收，而台電的電能躉購費合約是20年為期限(超過20年可重新簽約)，因此未來的11年左右將可在收到躉購費約150萬。」
http://tw.nextmedia.com/applenews/article/art_id/33450365/IssueID/20110611
建商已陸續推出擁有太陽能或風力發電的建案。
http://mag.udn.com/mag/campus/storypage.jsp?f_ART_ID=325887
南興國中 146片太陽能板抵電費
http://tw.tech.yahoo.com/multimedia_air_conditioner/article/id/11155/
LG成功研發太陽能冷氣
這些訊息都挺讓人振奮。何況技術穩定，價格降低，是一般工業產品發展的必然。太陽能產業若結合民生用電發展，如太陽能建築、學校建教合作、電動車、各類電器……等，假以時日，一定能有效進行能源替代。
另，之前回應提及雨水動能部分，沒有說清楚。因臺灣有雨季，太陽能在雨季無用武之地，若能開發住家將雨水轉化電力之技術，或者能增益一部分能源替代。
不是專業人士，身為小老百姓，除了在網上談談生活願景，目前也在實驗自己能節省多少能源？
今年到目前為止，居家沒有開過空調。交通方面，除了經濟考量尚未購買自用小客車外，也正在等待電動車技術成熟，能夠負擔再計劃購買，或者多多利用大眾運輸工具。另外，注意環保清潔劑的訊息，儘量使用無污染非石化產品，減少瓶瓶罐罐。也儘可能素食。這些，大約就是我的決心了。。。。。^^
花了時間找了些資料，部分回應內容將同步張貼在這裡囉：
http://www.007contact.com/html/v1/FumRsp.aspx?idb=5234564303
您好：
台灣假如要推廣電動車，一定要花好幾年的時間，就好像蓋電廠或任何發電設施都需要時間，甚至連蓋將電配送出去的設施都需要時間。
一個活生生的例子是，中國沿海地區今年仍然缺電限電，但是中國西北地區這幾年所建的風力發電廠的電，卻因為配電設施沒蓋好，發的電也送不出去。
此外，之前美國有一位巨亨誇口想當美國的風電大王，實際評估後，也因為配電設施的成本而縮手噤聲。
因為需要時間，所以，我沒有試著去估算台灣約3萬輛大客車、16萬輛大貨車、571萬輛自用小客車、17萬輛營業用小客車、84萬輛小貨車、5萬輛特種車、1500萬輛機車轉為電動車的可能耗電量，而僅僅是保守地估算有100萬輛自用小客車變成電動車。
在2011年7月12日經濟日報 「德國恐大斷電 企業皮皮挫」裡面還提到「德國明年電力合約價格11日下跌1%至每百萬瓦／小時（MW／H）57.3歐元，該合約價曾在5月31日攀抵60.9歐元，創2009年6月以來新高。」。
假設1歐元等於42元新台幣，德國電力合約價格每百萬瓦／小時（MW／H）60.9歐元（故意用最貴的來算），這樣相當於1度電2.56元新台幣。
現在台灣的民生電價，最便宜1度電2.1元新台幣，夏日用電，最貴1度5.1元。
德國人年平均所得是42560美元，台灣人是18458美元。
在您提供的資料「太陽能發電系統設置費用是不是很貴？」，裡面提到台電以每度電11.1883元收購電力。
我贊成台灣尋找替代能源解決方案，也認同一開始政府可能必須有些補助。
但我反對幾乎無限制的高價（11.1883元是2.56元的4倍）收購電力，因為台電只能虧錢賣電（即便是集權專制的中國，也不敢隨便調漲電價來解決缺電問題。），台電的虧損，必須用稅金去補貼，也就是全民的虧損。此外，有錢人跟企業的用電量遠大於窮人，就變成了拿窮人的錢去補貼有錢人跟企業用電的情況。更不用說台灣政府負債累累。
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