http://tw.stock.yahoo.com/news_content/url/d/a/080603/2/zb5m.html
▲美國3大汽車製造商5月銷量都出現兩位數減幅，但日本最大車廠豐田Toyota Motor受惠於節能車款式整齊，5月美國銷量僅減少4.3%，至25.74萬輛，與美國汽車霸主General Motors的差距創下史上最小。另一日本車廠本田Honda 5月銷量逆勢成長16%至16.8萬輛，超越 Chrysler的14.87萬輛，躍居美國第4大。GM 5月銷量衰退28%至26.88萬輛，Ford亦減少16%至21.72萬輛。
http://tw.stock.yahoo.com/news_content/url/d/a/080604/2/zdca.html
▲J.D. Power & Associates公佈年度「新車品質報告」，向以優良品質著稱的豐田Lexus、本田Honda和BMW品牌全都倒退，Ford和GM則縮小了與對手的差距。另一令人意外的是Chrysler 3大品牌的分數都低於產業平均。在整體排名方面，每100輛汽車中，Porsche以87個問 題連3年排名第一。日產Nissan的Infiniti則由去年的第9 竄升至第2，曾經5年居首的Lexus退居第3。Mercedes-Benz和豐田Toyota並列第4。Honda雖由去年的第4掉到第7，但每100輛汽車出現110個問題，優於產業平均的 118個。Ford和GM旗下品牌有7個優於產業平均，兩年前只有4個。
上面是這兩天出現在亞洲華爾街日報的兩則新聞，恰好最近看完大前研一的《中國，出租中China Impact》有提到相關的內容。
豐田、日產Nissan Motor也是歷經這樣的波折，1960年代後半期，正當我在美國留學之際，日本車還無法在加州的高速公路上行駛，經常因為引擎過熱而拋錨。
日本的第一條高速公路名神高速公路是在1963年完工。過去，日本車廠還特別把車子運到加州高速公路實驗，以日裔第二代、第三代為主要顧客，再以哀兵政策推銷日本車，在這樣的情況下才逐漸打開市場。
記得我在波士頓唸書時，看到豐田Corolla時，心中有無限感動。這是我離開故鄉的第三年，第一次在國外看到日本車，心中的悸動，至今難忘。後來我將母親在伊勢神宮求得的護身符，掛在我的Corolla車上，並且一面祈禱「不要故障」。那是1969年的事情。
1973年，發生石油危機，日本車因為具有省油特性，因此開始大賣，並且獲得美國消費者的認同，短短四年就奠定了日本車在美國市場的地位。
（過了三十年後，美國車廠還是不懂省油節能的重要嗎？）
1972年，也就是我擔任企業顧問期間，身為日本企業的尖兵的我，開始四處調查美國市場，掌握美國消費者需求、開發商品、進行價格競爭、建立服務據點，一路披荊斬棘地向前邁進。
一般日本企業進入美國市場都是以西岸做為跳板，成功之後，再越過排日主義的底特律，向東發展，接著往南延伸，最後再回攻底特律。我雙腳走遍美國50州中的48州，深入當地市場調查，花了20年才征服美國。大部分的日本企業，都是歷經20年的努力才打入美國市場。
所以，日本企業能夠成功登入美國市場，是許多人流血流汗、努力耕耘的結果。也因為這些努力，才了解美國的市場需求，生產出滿足美國消費者的商品。這是1980年代中期以後的情形。之後，日圓升值，追兵四起，日本只好轉向價格高的高級車種發展。許多日本企業都篳路藍縷地走過這些足跡。不只是汽車業，音響等其他商品也是如此。（《中國，出租中China Impact》頁248）
20年！想要建立品牌，贏得消費者的心如此不易。不進則退，扭轉消費者對產品品質的印象，真得只能靠自己努力。
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